货运与 物流术语表
用通俗易懂的语言解释国际货运代理和供应链管理中最重要的术语。
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AMS(自动舱单系统)
美国海关与边境保护局(CBP)的电子系统，要求承运人和无船承运人(NVOCC)在货物抵达美国之前传输货物舱单数据。所有进入美国港口的海运和空运货物都必须按规定时限完成AMS申报，以避免罚款和延误。
相关术语： ISF, 海关申报
反倾销税
政府对以低于出口国公平市场价格进口的商品征收的特别关税。反倾销税旨在保护国内产业免受不公平竞争。税率可能很高——有时超过200%——通过美国商务部和国际贸易委员会的调查确定。
相关术语： 海关关税, HTS
到货通知
承运人或货运代理发送给收货人或通知方的通知，告知其货物已抵达或即将抵达目的港或目的机场。到货通知通常包括船舶/航班详情、集装箱号、预计到达日期以及货物提取说明。
相关术语： 收货人, 通知方, 提单
ATA单证册
国际海关文件，允许货物最长一年内免税临时进口到外国。常用于贸易展览样品、专业设备和展览材料。只要货物在有效期内复出口，ATA单证册就无需支付进口关税和税费。
相关术语： 海关关税, 原产地证书
AWB(空运提单)
由航空公司或航空货运承运人为航空货物签发的不可转让运输单据。作为货物收据和运输合同，但不具备所有权凭证的功能(与海运提单不同)。
相关术语： 提单, HAWB
BAF(燃油附加费)
海运承运人征收的燃油附加费，以抵消船用燃油成本波动。大多数承运人每月公布和调整。也称为燃油附加费或紧急燃油附加费(EBS)。
相关术语： FSC, GRI
提单(B/L)
承运人签发的具有法律约束力的文件，确认收到待运货物。具有三重功能:(1)货物收据,(2)运输合同,(3)所有权凭证。收货人必须凭提单提取海运货物。
相关术语： AWB, HBL, MBL, 电放
统一费率
适用于一组起运地或目的地的单一运费率，而非特定点对点费率。统一费率通过涵盖地理区域简化定价——例如，从华南任何港口到美国西海岸任何港口的统一费率。常用于承运人运价表和合同谈判。
相关术语： GRI, NRA
保税仓库
海关当局许可的安全存储设施，进口货物可在此存储而无需缴纳关税和税费，直至放行用于国内消费或复出口。货物在美国保税仓库中最长可存放五年。为进口商提供现金流灵活性和安排货物最终处置的时间。
相关术语： 海关保证金, 海关关税, 自由贸易区
订舱确认
承运人发出的文件或电子消息，确认已为货运预留特定船舶、航班或卡车的舱位。订舱确认通常包括船名/航次或航班号、开航日期、起运港和目的港、集装箱类型和数量，以及货物交付和文件的截止日期。
相关术语： 承运人, ETD, 提单
散杂货(Breakbulk)
过大、过重或因其他原因不适合装入标准集装箱的货物。散杂货物品——如钢梁、机械或建筑材料——使用起重机单独装上船舶。散杂货运输早于集装箱化，对超大件和项目货物仍不可或缺。
相关术语： 项目货物, Ro-Ro, 重吊货
登记报关行
有执照的报关行，被授权代表特定海关申报的登记进口商行事。登记报关行签署并提交海关申报文件，缴纳海关保证金，并对申报信息的准确性承担法律责任。在美国，报关行必须持有CBP签发的有效执照。
相关术语： 海关申报, 海关保证金
CAF(货币贬值附加费)
海运承运人征收的附加费，以补偿运费报价货币与贸易航线货币之间的汇率波动。CAF通常以基本运费的百分比表示，并根据货币市场变动定期调整。
相关术语： BAF, 附加费
货物保险
承保货物在海运、空运或陆运国际运输期间物理损失或损坏的保单。与承运人责任(有限且基于过错)不同，货物保险提供覆盖至货物全部商业价值的更广泛全险保障。协会货物条款A、B、C定义标准保障级别。
相关术语： CIF, 共同海损, 海运保险
承运人
将货物从起运地实际运送到目的地的运输公司。在海运中，承运人是船公司(如马士基、MSC、达飞)。在空运中是航空公司。在陆运中是卡车或铁路公司。承运人签发主运输单据(MBL或MAWB)，并根据其运输条款承担责任。
相关术语： NVOCC, 提单, AWB
CBM(立方米)
国际运输中测量货物体积的标准单位。计算公式为长×宽×高(以米为单位)。用于计算LCL(拼箱)海运费和空运体积重量。
相关术语： LCL, 体积重量
原产地证书
官方文件，证明货物的生产国或制造国。目的地海关当局要求该文件以确定适用的关税税率、优惠贸易协定(如USMCA)的资格以及是否符合进口法规。原产地证书可由商会签发或由出口商自我认证。
相关术语： HTS, 海关关税, USMCA
底盘车
用于在道路上运输海运集装箱的轮式钢架。卡车司机在港口码头或底盘车池提取底盘车，将集装箱装上底盘，然后运送到目的地。美国主要港口的底盘车短缺可能导致拖运操作出现重大延误和额外成本。
相关术语： 拖运, 集装箱, CY
CIF(成本、保险加运费)
国际贸易术语，卖方支付海运运费和最低货物保险至目的港。货物在起运地装上船舶时风险转移给买方。技术上仅适用于非集装箱化货物——集装箱请使用CIP。
相关术语： FOB, CIP, 国际贸易术语
CLP(集装箱装载计划)
详细说明货物在集装箱内如何布置的文件，包括每件或每个托盘的位置、重量和描述。CLP对重量分布、运输安全和目的地高效卸货很重要。海关和码头操作员也使用它进行核实。
相关术语： FCL, 装箱, 装箱单
商品编码
为海关、统计和关税目的分配给产品的数字分类。在国际贸易中，协调制度(HS)编码作为通用商品编码，前六位数字全球标准化。每个国家可添加额外位数进行更精细的分类。正确的商品编码对关税计算和法规合规至关重要。
相关术语： HTS, 海关关税
收货人
在运输单据(提单或空运提单)中被指定为目的地货物预期接收方的一方。收货人有权提取货物，通常是买方或其指定代理。在美国，收货人通常也是登记进口商。
相关术语： 发货人, 通知方, 提单
拼箱商
将来自多个托运人的小货物合并(拼装)为单个集装箱或单元货物以进行更高效、更经济运输的货运代理或NVOCC。在目的地，拼装货物被拆箱并交付给各个收货人。拼箱是LCL海运和空运集运服务的基础。
相关术语： LCL, NVOCC, 空运集运
海关保证金
美国海关与边境保护局(CBP)要求的财务保证，确保应付给政府的所有关税、税费和费用将被支付。有两种类型:单次进口保证金(一次性进口)和连续保证金(涵盖12个月内的所有进口)。保证金金额通常设定为5万美元或上一年度支付关税总额的10%中的较高者。
相关术语： 海关申报, 海关关税, 登记报关行
海关关税
政府对进口到该国的货物征收的税。关税税率由产品的HTS分类和原产国决定。关税税率可以是从价(价值百分比)、从量(每单位固定金额)或复合(两者结合)。还可能适用反倾销税或反补贴税等额外关税。
相关术语： HTS, 反倾销税, 海关申报
海关申报
向海关当局提交的正式声明，提供进口货物的详细信息，包括描述、价值、原产地和关税分类。在美国，海关申报必须在货物抵达后15个日历日内提交。申报触发关税和税费的评估，并启动货物放行流程。
相关术语： 海关保证金, HTS, 登记报关行
CY(集装箱堆场)
港口码头的一个区域，满箱(FCL)在此接收、存储和派发。与处理单独货物的CFS不同。CY到CY服务意味着集装箱从起运地码头移动到目的地码头而无需拆箱。
相关术语： CFS, FCL, 码头
CY/CFS(集装箱堆场/集装箱货运站)
组合服务术语，表示满箱从起运地集装箱堆场提取，并在目的地集装箱货运站拆箱(反之亦然)。CY/CFS常用于LCL进口，多个起运地的货物在起运地CY拼装成FCL，并在目的地CFS分拆给各收货人。
相关术语： CY, CFS, LCL
危险品申报
由托运人完成的正式文件，证明危险材料已根据适用法规(海运IMDG规则、空运IATA DGR)正确分类、包装、标记、标签并处于适合运输的状态。该申报必须伴随所有含危险品的货物，并具有法律约束力。
相关术语： IMDG规则, IATA
DDP(完税后交货)
国际贸易术语，卖方承担将货物交付到买方指定地点的全部责任，包括支付所有进口关税和税费。卖方承担最大义务;买方获得最大便利。卖方必须了解目的地的进口程序。
相关术语： DAP, 国际贸易术语, FOB
亏舱费
当托运人预订集装箱或船舶舱位但未使用预留的全部容量时，承运人征收的费用。亏舱费补偿承运人因未使用空间而损失的收入。常见于托运人未装满集装箱的FCL订舱或船舶未满载的租船合同中。
相关术语： FCL, 订舱确认
交货单
由承运人、货运代理或报关行签发的文件，授权将货物释放给收货人或其代理。交货单提交给码头、CFS或仓库以领取货物。在所有运费、关税和费用结清且正本运输单据交回后签发。
相关术语： 提单, 收货人, 放货单
滞期费(Demurrage)
海运承运人收取的罚款，当集装箱未在交付后的规定免费时间内空箱归还码头时征收。不同于滞箱费(针对超出约定的堆场外免费时间的集装箱)。
相关术语： 滞箱费, 免费时间
滞箱费(Detention)
承运人在从码头提取的集装箱未在规定的免费时间内归还时征收的费用。按每个集装箱每天累计。需与滞期费区分，后者是集装箱仍在港口码头时收取的。
相关术语： 滞期费, 免费时间
体积重量
主要用于空运和快递服务的计价方法，当体积重量大于实际重量时，运费根据包裹尺寸而非实际重量计算。公式因承运人而异，但快递通常为(长×宽×高 厘米)/5000，空运为/6000。也称为容积重量。
相关术语： 容积重量, AWB
门到门(Door-to-Door)
货运代理管理从托运人场所到收货人设施的整个物流链的综合运输服务。包括提货、出口清关、国际运输、进口清关和最终交付。门到门服务为托运人提供单一联系点，简化供应链。
相关术语： DDP, 拖运, 多式联运
拖运(Drayage)
在港口码头、铁路场站、仓库或最终目的地之间的集装箱短途卡车运输。拖运是多式联运供应链中的关键环节，连接海运或铁路运输与收货人的门口。拖运成本受距离、底盘车可用性、港口拥堵和预约安排的影响。
相关术语： 底盘车, 多式联运, CY
干货集装箱
最常见的集装箱类型，用于不需要温度控制或特殊通风的一般干货。标准干货集装箱有20英尺和40英尺尺寸，其中40英尺高柜(2.89米高)是使用最广泛的变体。干货集装箱封闭、防水，适合大多数制成品。
相关术语： 高柜集装箱, 冷藏集装箱, TEU
退税(Duty Drawback)
对后来被出口或用于制造出口商品的进口货物所支付的关税、税费和费用的退款。美国退税计划可追回最多99%已付关税。对于为再出口而进口原材料的公司或退回未使用货物的情况，这是有价值的成本回收机制。
相关术语： 海关关税, 海关申报
EDI(电子数据交换)
贸易伙伴之间无纸化交换商业文件(如订单、发票和装运通知)的标准化电子格式。在物流中，EDI用于在承运人、货运代理、海关当局和托运人之间传输订舱确认、提单、海关申报和货物状态更新。
相关术语： AMS, 海关申报
EXW(工厂交货)
国际贸易术语，卖方的唯一义务是在其场所(工厂、仓库或其他指定地点)将货物备妥。买方从该点起承担所有风险和费用，包括装货、出口清关、运费和进口关税。EXW给予卖方最小责任，给予买方最大责任。
相关术语： FOB, DDP, 国际贸易术语
出口许可证
某些受管制商品、技术或商品出口所需的政府授权。在美国，工业与安全局(BIS)根据出口管理条例(EAR)管理出口管制。商业管制清单(CCL)上的物项可能需要根据目的国家、最终用户和预期用途申请许可证。
相关术语： 进口许可证, 海关申报
出口装箱单
详细列出出口货物中每个包装的内容、重量、尺寸和包装详情的文件。比标准装箱单更详细，用于海关当局、货运代理和承运人核实货物并规划装载。包括单个纸箱重量、尺寸以及唛头等信息。
相关术语： 装箱单, 商业发票
FCA(货交承运人)
国际贸易术语，卖方将已清关出口的货物交付给买方在卖方场所或指定地点指定的承运人或其他人。风险在交付给承运人时转移给买方。FCA是集装箱海运推荐的国际贸易术语，取代传统FOB用于集装箱货物。
相关术语： FOB, 国际贸易术语, EXW
FCL(整箱)
单一托运人独占使用整个集装箱的运输安排。托运人负责装载，承运人不对集装箱内货物负责(除非由承运人封箱)。适用于15 CBM以上的货量。
相关术语： LCL, TEU, CY
支线船
用于在区域港口和主要枢纽港口之间运输集装箱的较小船舶，在主要枢纽转运到更大的主线船。支线服务连接无法容纳最大集装箱船的较小港口。使用支线船增加运输时间，但扩展全球航运网络到次要港口。
相关术语： 转运, 船舶, 承运人
FEU(40英尺标准箱)
等于一个标准40英尺集装箱的计量单位。一个FEU等于两个TEU(20英尺标准箱)。FEU用于测量货物容量和港口吞吐量。40英尺集装箱是国际贸易中最常用的集装箱尺寸，典型容量为55-58 CBM。
相关术语： TEU, FCL, 高柜集装箱
平板拖车
一种具有平坦开放平台、无侧面或车顶的卡车拖车。平板拖车用于超大、超重或形状不规则的货物，这些货物无法装入标准封闭拖车或集装箱。常见的平板货物包括建筑材料、机械、钢卷和木材。
相关术语： 散杂货, 重吊货
框架集装箱(Flat Rack)
一种特殊集装箱，有底板和两面可折叠或固定的端墙，但没有侧墙或车顶。框架箱用于超出标准集装箱尺寸的超大或重型货物——如重型机械、船只或工业设备。可从顶部或侧面使用起重机装载。
相关术语： 开顶集装箱, 项目货物, 散杂货
FOB(船上交货)
国际贸易术语，卖方负责将货物交付到指定装运港并装上船舶。货物一旦上船，风险转移给买方。技术上适用于散货/散杂货——集装箱推荐使用FCA。
相关术语： CIF, EXW, FCA, 国际贸易术语
不可抗力
合同条款，当发生超出一方或双方控制的非常事件时(如自然灾害、战争、流行病或政府行为)，免除其履行义务。在运输中，不可抗力可能免除承运人因此类事件造成的延误、取消或货物损坏的责任。
相关术语： 货物保险, 共同海损
免费时间
托运人或收货人可以使用集装箱而不产生额外费用的天数。有两种类型:港口免费时间(船舶到达后集装箱可留在码头的天数)和滞箱免费时间(集装箱可离港的天数)。美国港口通常为4-7天。
相关术语： 滞期费, 滞箱费
自由贸易区(FTZ)
一个国家内指定的区域，在该区域内货物可以进口、储存、处理、制造或再出口，而无需缴纳海关关税。在美国，对外贸易区由对外贸易区委员会授权。在FTZ内运营的公司可以推迟、减少或消除进口零部件和材料的关税。
相关术语： 保税仓库, 海关关税, 退税
货运级别(Freight Class)
美国国内LTL(零担)运输中使用的标准化分类系统，根据四个特征对商品进行分类:密度、堆码性、处理和责任。共有18个货运级别，从Class 50(最密集、最低费率)到Class 500(最轻、最高费率)。全国汽车货运分类(NMFC)指南将货运级别分配给特定商品。
相关术语： LTL, 商品编码
运费到付(Freight Collect)
支付条款，表示运费由目的地的收货人(接收方)支付，而不是由起运地的托运人支付。与运费预付相反。运费到付通常用于买方安排自己的货运代理或国际贸易术语规定买方负责运输成本的情况。
相关术语： 运费预付, 收货人, 国际贸易术语
运费预付(Freight Prepaid)
支付条款，表示运费在货物发运前由托运人支付。提单或空运提单将标记为'Freight Prepaid'。这是CIF、CIP、DDP和其他卖方负责运输成本的国际贸易术语下的标准安排。
相关术语： 运费到付, 发货人, 国际贸易术语
FSC(燃油附加费)
航空公司和卡车运输公司征收的可变附加费，以补偿燃油成本波动。根据航空燃油或柴油价格指数每周或每月更新。相当于海运BAF的空运版本。
相关术语： BAF
共同海损
海事法原则，据此海上航行的所有各方按比例分担因自愿牺牲货物或为拯救船舶及其剩余货物而支出的损失。当宣布共同海损时，所有货主必须分担损失——即使他们自己的货物没有损坏。货物保险对于支付共同海损分摊至关重要。
相关术语： 货物保险, 海运保险, 提单
GRI(普遍运价上涨)
承运人宣布的海运基本运费普遍上涨，通常提前30天通知。GRI发生在承运人希望在低运价期后恢复盈利能力时。根据市场条件，可能保持也可能不保持。
相关术语： BAF, 即期运价
毛重
货物的总重量，包括商品、所有包装材料、托盘和集装箱或单元载荷装置。毛重必须在装运单据上准确申报，并根据SOLAS VGM(验证毛重)要求对海运集装箱进行核实。申报毛重与实际毛重之间的差异可能导致延误、罚款或拒绝装载。
相关术语： 皮重, 体积重量
空运集运(Groupage)
将来自不同托运人的多个较小货物合并为单个更大货物以进行更经济运输。在空运中，空运集运涉及将单个托运合并在一张总提单下。该术语在欧洲和亚洲货运市场更为常用，本质上是海运LCL拼箱的空运等同物。
相关术语： LCL, 拼箱商, HAWB
协调制度(HS)
世界海关组织(WCO)开发的国际标准化名称和编号系统，用于对交易产品进行分类。HS编码使用6位命名法，被200多个国家采用。各国用额外的数字扩展该编码以用于国家关税目的——美国增加4位数字形成10位HTS编码，中国增加4位数字形成10位HS编码。
相关术语： HTS, 商品编码, 海关关税
HAWB(分运单)
货运代理向合并货物中的单个托运人签发的航空运输单据。HAWB涵盖货运代理与托运人之间的运输合同，而主运单(MAWB)涵盖货运代理与航空公司之间的合同。合并空运中的每个托运人都会收到自己的HAWB。
相关术语： MAWB, AWB, 空运集运
重吊货(Heavy Lift)
涉及超出标准港口起重机起吊能力(通常超过100公吨)的特殊货物处理类别。重吊作业需要专门的船舶、起重机、索具和工程专业知识。常见的重吊货物包括发电厂部件、海上平台模块和大型工业机械。
相关术语： 项目货物, 散杂货, 框架集装箱
高柜集装箱
比标准集装箱高一英尺的集装箱——高9英尺6英寸(2.89米)，而标准集装箱为8英尺6英寸(2.59米)。高柜集装箱有40英尺和45英尺两种尺寸，是最常用的海运集装箱类型。额外高度提供约13%更多容量，非常适合轻、大体积货物。
相关术语： 干货集装箱, FEU, TEU
HTS(协调关税表)
美国海关(CBP)用于确定进口关税、税费和贸易协定资格的10位产品分类系统。前6位数字遵循国际HS(协调制度)标准;后4位是美国特有的。正确的HTS分类对于正确支付关税至关重要。
相关术语： HS编码, 原产国, 关税
IATA
国际航空运输协会——世界航空公司的贸易协会。制定航空货运的全球标准，包括危险品规则(IATA DGR)、空运提单格式和货运处理程序。处理航空货运的公司需要IATA认证。
相关术语： AWB, 危险品
IMDG规则
国际海运危险货物规则——海上安全运输危险品的国际标准。将危险物质分为9类，并为包装、标记、标签和文件提供规则。
相关术语： 危险品, IATA DGR
进口许可证
授权将特定货物进口到一个国家的政府文件。某些受管制产品(如枪支、受管制物质、农产品和某些纺织品)需要进口许可证。在美国，进口许可证可由ATF、DEA、USDA和商务部等机构签发。在中国，商务部和海关总署处理许可证。
相关术语： 出口许可证, 海关申报
保税运输(In-Bond)
在海关监管下通过一个国家运输进口货物而无需缴纳关税。在美国，保税运输允许货物从入境港运输到内陆海关港口、保税仓库或自由贸易区以进行检查、储存或再出口。货物在正式申报或离开该国之前一直处于CBP控制之下。
相关术语： 保税仓库, 海关保证金, 自由贸易区
国际贸易术语(Incoterms)
国际商会(ICC)发布的11条全球公认规则，定义了国际贸易中买卖双方在交付、成本、风险转移和文件方面的责任。当前版本:Incoterms 2020。
相关术语： FOB, CIF, DDP, EXW, FCA
保险凭证
保险公司或经纪人签发的文件，作为特定货物货物保险单生效的证据。保险凭证详细说明保单号、保险金额、保障类型(协会货物条款A、B或C)、航程详情和索赔程序。银行通常要求保险凭证用于信用证交易。
相关术语： 货物保险, 海运保险, CIF
多式联运
使用两种或多种不同运输方式(海运、铁路、卡车、空运)在同一集装箱或单元中将货物从起运地移动到目的地，无需在更换方式时处理货物本身。多式联运提高效率并减少处理损坏。典型的多式联运可能涉及海上运输，然后是铁路，然后是卡车交付。
相关术语： 多式联运, 拖运, 门到门
ISF(进口商安全申报)
对所有进入美国的海运进口实施的强制性CBP要求。必须在船舶从最后一个外国港口离开前24小时提交。包括进口商的10个数据元素+承运人的2个数据元素。未按时提交每次违规罚款5000美元。
相关术语： CBP, Entry Summary, ISF 10+2
已知托运人
由运输安全管理局(TSA)授予的指定，授予那些已建立航空货运记录且其身份和业务运营已被验证的托运人。来自已知托运人的货物可以接受比未知托运人不那么严格的筛查。获得已知托运人身份可以减少常规航空货运托运人的延误和成本。
相关术语： IATA, AWB, 发货人
Lading(装运)
将货物装上船舶、飞机或车辆进行运输的行为。该术语源自提单(Bill of Lading)，字面意思是'装运账单'。Lading也指已装载的货物本身。装运港是货物被放上船舶的港口。
相关术语： 提单, Laden
Laden(已装载)
指装有货物的船舶、集装箱或车辆——与空的相对。Laden集装箱是装载货物的集装箱，而空集装箱或'MT'集装箱内没有货物。船舶时刻表和港口统计数据经常区分Laden和空集装箱的移动。
相关术语： Lading, 皮重, 毛重
LCL(拼箱)
多个托运人共享同一集装箱空间的运输安排。每个托运人只支付其使用的体积(CBM)或重量。在起运地CFS拼装，在目的地CFS拆箱。适用于15 CBM以下的货量。
相关术语： FCL, CFS, 拼箱
信用证(L/C)
银行签发的金融工具，保证卖方将收到所运货物的付款，前提是卖方出示符合信用证中规定条款和条件的文件。信用证常用于国际贸易，以减轻没有建立关系的买卖双方之间的付款风险。
相关术语： 提单, 保险凭证, 原产地证书
物流
计划、实施和控制货物、服务和相关信息从起运地到目的地的有效流动和储存的整体过程。物流包括运输、仓储、库存管理、订单履行和供应链协调。它是比货运代理更广泛的学科，后者专门关注国际运输环节。
相关术语： 供应链, 多式联运, 门到门
LTL(零担)
一种国内货运运输方式，多个托运人共享同一辆卡车上的空间，每人只支付他们使用的拖车部分。LTL是海运LCL的陆运等同物。货物通常为150磅到15,000磅，按货运级别分类。LTL承运人运营具有多个处理点的枢纽辐射网络。
相关术语： 货运级别, FTL, 拼箱商
舱单(Manifest)
列出特定航次或行程在船舶、飞机或车辆上运载的所有货物的综合文件。舱单包括每个装运的详细信息——收货人、发货人、描述、重量和提单或空运提单号。承运人需要在到达前以电子方式向海关当局提交舱单。
相关术语： AMS, 提单, 承运人
海运保险
涵盖船舶、货物、码头以及货物在起运地和最终目的地之间转移的任何运输中的损失或损坏的广泛保险类别。海运货物保险专门保护托运人或收货人免受海上运输期间货物损坏或丢失造成的经济损失。保单通常根据协会货物条款承保。
相关术语： 货物保险, 共同海损, 保险凭证
MAWB(主运单)
航空公司签发给货运代理或拼箱商的空运单据，涵盖合并货物。MAWB代表航空公司与货运代理之间的运输合同。拼箱中的各个托运人从货运代理那里获得分运单(HAWB)。一份MAWB可以涵盖多个HAWB。
相关术语： HAWB, AWB, 空运集运
MBL(主提单)
实际海运承运人(船公司)签发给货运代理或NVOCC的提单。货运代理反过来向每个单独托运人签发分提单(HBL)。MBL涵盖整个合并集装箱。
相关术语： HBL, NVOCC, 提单
多式联运(Multimodal)
在单一运输合同和单一运输单据下，通过至少两种不同运输方式(如海运和铁路，或空运和卡车)运输货物。与intermodal不同，multimodal运输由一个承担整个旅程责任的运营商覆盖，无论每段涉及哪些承运人。
相关术语： 多式联运, 直达提单, 门到门
通知方
提单或空运提单上列出的一方，在货物到达目的地时应被通知。通知方通常是收货人，但也可以是报关行、货运代理或其他指定的代理，负责安排货物的提取和清关。承运人向该方发送到货通知。
相关术语： 收货人, 到货通知, 提单
NRA(协议运价)
NVOCC与托运人之间的书面协议，为海运货物建立特定的运费和条款。NRA由联邦海事委员会(FMC)引入，作为传统服务合同的更简单替代方案。必须在承运人收到货物之前达成协议，并由NVOCC存档五年。
相关术语： NVOCC, 统一费率, GRI
NVOCC(无船承运人)
签发自己的提单并对货物承担法律责任但不经营自己船舶的货运代理或拼箱商。NVOCC必须获得联邦海事委员会(FMC)的许可才能为与美国相关的海运货物签发B/L。
相关术语： MBL, HBL, FMC
OBL(正本提单)
原始印刷的提单文件，通常以三份正本为一套签发。收货人必须在目的地向承运人代理出示至少一份正本OBL才能提取货物。OBL是可转让的所有权凭证，可以背书和转让。正越来越多地被电放和海运单取代，以便更快地放货。
相关术语： 提单, 电放, 海运单
开顶集装箱
没有固定顶盖的集装箱，由可拆卸的防水布覆盖。开顶集装箱允许使用起重机从上方装载货物，适用于无法通过标准集装箱门装载的高大或重型物品——如机械、大理石板或大型钢卷。有20英尺和40英尺两种尺寸。
相关术语： 框架集装箱, 高柜集装箱, 项目货物
起运地代理
位于装运起运点的货运代理、物流公司或代理，代表主货运代理或托运人处理出口手续、货物提取、拼箱和订舱。起运地代理与供应商协调，安排当地运输，并确保货物为出口做好适当的准备和文件。
相关术语： 发货人, 拼箱商, 订舱确认
超重集装箱
其毛重(货物+集装箱皮重)超过道路运输允许最大重量的集装箱，对于美国道路上的20英尺集装箱通常为44,000磅(20公吨货物)。超重集装箱需要特殊许可证、专用底盘车，并可能产生额外费用。一些港口收取超重附加费，道路法规因州而异。
相关术语： 毛重, 皮重, 底盘车
装箱单(Packing List)
列出货物每个包裹内容的装运文件，包括描述、数量、重量和尺寸。装箱单伴随商业发票，海关当局用于核实，仓库用于接收，收货人用于检查交货的完整性。不包括价格信息。
相关术语： 出口装箱单, 商业发票, 海关申报
托盘(Pallet)
用于堆放、储存和运输货物的木质、塑料或金属平台。标准托盘尺寸包括美国GMA托盘(48"x40")和欧洲托盘(120厘米x80厘米)。在中国，标准托盘为1100x1100毫米。托盘化货物提高处理效率，减少损坏，通常为Amazon FBA、仓库运营商和承运人要求以安全装卸。
相关术语： 装箱单, 装箱, 仓库收据
码头(Pier)
从海岸延伸到水中的结构，船舶在此停靠以装卸货物和乘客。在集装箱运输中，pier指港口码头操作集装箱起重机的码头区域。'Pier-to-pier'是一个运输术语，表示运费仅涵盖从起运地码头到目的地码头的运输。
相关术语： CY, 码头装卸费, 码头费
POD(签收证明)
收货人在收到货物时签署的文件或电子确认，确认交货已完成。包括交货日期、时间、收货人签名和任何注明的差异。对货物保险索赔和纠纷解决至关重要。
相关术语： 提单, 货物保险
装运前检验
在货物运送给买方之前在工厂或仓库对货物进行的质量控制检查。装运前检验核实产品质量、数量、包装、标签和符合买方规格。对于从海外制造商采购的商品尤其常见，有助于防止目的地出现昂贵问题。
相关术语： 装箱单, 出口装箱单
形式发票
卖方在货物发运前发送给买方的初步发票，提供货物价值、描述、数量和销售条款的估计。形式发票不是付款要求，而是买方用于安排融资、申请进口许可证和开立信用证。与商业发票不同，后者在销售最终确定后签发。
相关术语： 商业发票, 信用证, 国际贸易术语
采购订单(PO)
买方向卖方签发的商业文件，表明产品或服务的类型、数量和商定价格。在国际贸易中，采购订单启动供应链流程，并在整个物流周期中被引用——从工厂生产到海关清关再到最终交付。PO号码用于跟踪和核对货物。
相关术语： 形式发票, 装箱单
检疫
政府当局对进口货物——特别是农产品、食品和活体动物——强制执行的隔离期或检查程序，以防止害虫、疾病或污染物的引入。在美国，USDA和FDA执行检疫要求。在中国，海关总署动植检部门和国家市场监督管理总局履行类似职能。检疫中的货物在通过检查并被视为合规之前不能放行。
相关术语： 装运前检验, 海关申报
配额
政府对在设定期间内可以进口到一个国家的特定商品的数量或价值施加的限制。配额可以是绝对的(硬限制，超过配额不允许进口)或关税配额(超过配额的进口面临更高的关税税率)。配额用于保护国内产业，由海关当局跟踪。
相关术语： 海关关税, 进口许可证, HTS
冷藏集装箱(Reefer)
配备内置制冷装置的温控集装箱，用于运输需要特定温度范围的易腐货物，如食品、药品和化学品。冷藏集装箱可以维持-30°C到+30°C的温度，并且必须始终连接到电源——在船上、码头和卡车底盘上。
相关术语： 干货集装箱, 高柜集装箱, FCL
放货单(Release Order)
由承运人、海关或货运代理签发的授权文件，允许将货物放给收货人或其代理。在海运中，放货单在所有未付运费支付并交回正本提单(或确认电放)后签发。在海关中，放货单在申报清关并支付关税后签发。
相关术语： 交货单, 海关申报, 提单
Ro-Ro(滚装船)
一种设计用于运输轮式货物——车辆、机械和自行式设备——可以通过坡道驶入或驶出船舶的船舶类型。RoRo船舶通常用于汽车、卡车、建筑设备和军用车辆。
相关术语： 项目货物, 散杂货
指定路线单
由买方(或其货运代理)向卖方签发的指示，指定货物应如何装运——包括承运人、装货港、船舶和装运日期。指定路线单通常在FOB或FCA条款下签发，买方控制货运。它们确保卖方通过买方首选的物流链装运货物。
相关术语： FOB, FCA, 订舱确认
据称装有(STC)
提单上的条款，表明承运人依赖于托运人对货物内容的声明，没有独立核实集装箱或包装中的内容。缩写'STC'保护承运人免于因申报和实际内容之间的差异而承担责任。对于托运人装载和封箱的FCL货物，这是标准做法。
相关术语： 提单, FCL, 发货人
海运单(Sea Waybill)
不可转让的海运单据，作为货物收据和运输合同，但不是所有权凭证。与提单不同，海运单不需要在目的地出示以释放货物——指定的收货人只需表明身份即可提取货物。海运单提供更快的放货，用于可信赖的贸易伙伴之间。
相关术语： 提单, 电放, OBL
发货人(Shipper)
发送或装运货物的一方——也称为托运人。发货人在提单或空运提单上被命名为发送者，负责准备货物、提供准确文件并将货物交付给承运人或其代理。发货人可以是制造商、出口商或贸易公司。
相关术语： 收货人, 提单, FOB
唛头(Shipping Mark)
印在或用模板印在货物包装外部的识别标记、数字或符号，用于在运输和处理过程中识别。标准唛头包括收货人名称或参考、目的港、包裹编号(例如1/20)、原产国和处理说明(例如'易碎'或'此面向上')。标记必须与装箱单和提单上的信息相符。
相关术语： 装箱单, 提单
SLI(托运人装运指示)
托运人提供给货运代理的文件，包含如何处理和装运货物的详细说明。SLI包括收货人、通知方、装运方式、保险要求、特殊处理说明和文件需求等信息。它作为托运人授权货运代理代表其行事的依据。
相关术语： 发货人, 订舱确认, AWB
SOC(托运人自有箱)
托运人而非海运承运人拥有或租赁的集装箱。使用托运人自有的集装箱消除了滞期费和滞箱费，因为托运人控制设备。SOC安排常用于设备不平衡的贸易航线或专用集装箱。托运人负责集装箱的维护、定位和归还。
相关术语： 滞期费, 滞箱费, FCL
装箱(Stuffing)
将货物装入海运集装箱的过程。装箱可以在托运人的工厂、集装箱货运站(CFS)或仓库进行。正确的装箱需要注意重量分布、固定货物以防移动，以及最大化空间利用。相反的过程——卸集装箱——称为拆箱或stripping。
相关术语： CFS, CLP, FCL
附加费
承运人在基本运费之上征收的附加费用，以支付特定成本或情况。常见附加费包括BAF(燃油调整)、CAF(货币调整)、旺季附加费(PSS)、港口拥堵附加费、战争风险附加费和低硫附加费(LSS)。附加费可能会显著增加总运费，超出报价的基本费率。
相关术语： BAF, CAF, GRI
换单提单(Switch B/L)
签发的第二套提单，用于替换原始一套，通常具有不同的发货人、收货人或港口详细信息。Switch B/L用于三角贸易，中间商(贸易商或中间人)不希望买方知道原始供应商或供应商知道最终买方。该过程要求在签发switch set之前交回原始B/L。
相关术语： 提单, OBL
皮重(Tare Weight)
空集装箱、拖车或包装材料的重量，不含任何货物。从毛重中减去皮重以确定货物的净重。对于标准20英尺集装箱，皮重约为2,300公斤;对于40英尺集装箱，约为3,750公斤。皮重印在集装箱门上，VGM(验证毛重)申报需要。
相关术语： 毛重, TEU, 超重集装箱
电放(Telex Release)
托运人授权承运人在目的地将货物放给收货人，而无需出示正本提单。对于可信赖的贸易伙伴，比正本B/L更快更安全。承运人从起运地办公室收到确认，并以电子方式放货。
相关术语： 提单, 快速提单
THC(码头装卸费)
港口码头收取的集装箱处理费用——从船舶装卸、在码头堆场内存储以及行政处理。THC因港口而异，在起运地和目的地都收取。它与海运运费分开。
相关术语： 港口费用, BAF
TEU(20英尺标准箱)
衡量集装箱容量和装运量的标准单位。一个TEU=一个20英尺集装箱。一个40英尺集装箱等于2个TEU。港口、船公司和货运代理使用它来衡量货物量和船舶容量。
相关术语： FCL, 集装箱
直达提单(Through B/L)
单一提单涵盖货物从起运地到最终目的地的整个旅程，即使涉及多个承运人或运输方式。通过B/L通过提供涵盖所有旅程段的一份合同，简化了托运人的文件工作。签发承运人或货运代理根据直达B/L的条款承担整个运输的责任。
相关术语： 多式联运, 提单, 多式联运
运输时间(Transit Time)
货物从起运港或起运机场到目的港或目的机场所需的总天数。运输时间不包括海关清关、拖运或最终交付的时间，除非指定为门到门运输。运输时间因贸易航线、承运人、路线(直航vs转运)和运输方式而异。
相关术语： ETA, ETD, 转运
转运(Transshipment)
在货物从起运地到目的地的过程中，在中间港口或地点将货物从一艘船舶或车辆转移到另一艘的过程。当两个港口之间没有直接服务时，海运中转运很常见——货物在枢纽港口卸货并装上连接船舶。转运增加了运输时间，但可以访问更广泛的目的地。
相关术语： 支线船, 运输时间, 船舶
可信贸易商
授予已被海关当局审查并认证为低风险、合规贸易商的进口商和出口商的指定。在美国，C-TPAT(海关-贸易反恐伙伴关系)计划提供可信贸易商的好处，包括加速处理、更少的检查和优先待遇。世界海关组织AEO(经认证经营者)框架下存在类似的全球计划。中国的AEO认证制度对应这一框架。
相关术语： 已知托运人, 海关申报, 保税运输
承保人
评估、定价并承担为货物、船舶或其他海运利益投保的财务风险的保险公司或联合体(如伦敦劳合社)。承保人评估货物的风险状况——包括商品类型、贸易航线、包装和船龄——以确定保费率和保单条款。
相关术语： 货物保险, 海运保险, 保险凭证
USMCA(美墨加协定)
美国-墨西哥-加拿大协定——2020年取代NAFTA的贸易协定，管理美国、墨西哥和加拿大之间的贸易。USMCA为符合特定原产地规则要求的货物提供优惠(降低或零)关税税率。进口商必须持有有效的USMCA原产地认证才能申请优惠关税待遇。
相关术语： 原产地证书, 海关关税, 自由贸易区
船舶(Vessel)
用于跨洋和水路运输货物的船或大型水运工具。在集装箱运输中，主要的船舶类型是集装箱船(以TEU容量衡量)、散货船、油轮和RoRo船。现代超大型集装箱船(ULCV)可以运载24,000多个TEU。船舶详细信息——包括名称、IMO编号和航次编号——出现在提单上。
相关术语： 航次号, 承运人, 支线船
容积重量
也称为'体积重量'——空运中使用的一种定价技术，其中运费基于货物的体积而不是实际重量，如果基于体积的重量更高。对于空运，计算公式为(长×宽×高 厘米)÷6000。航空公司按实际重量或容积重量中的较高者收费。
相关术语： CBM, AWB
航次号
船公司分配的唯一参考编号，用于标识船舶在特定航线上的特定航行。航次号出现在提单、订舱确认和船舶时刻表上。它用于跟踪特定航行，并将其与同一船舶的其他航行区分开。
相关术语： 船舶, 提单, ETD
仓库收据
仓库运营商签发的文件，确认收到货物以进行存储。仓库收据详细说明收到货物的类型、数量和状况。它作为存储证明，可用作融资抵押。在保税仓储中，收据还与存储货物的海关监管相关联。
相关术语： 保税仓库, 托盘, 交货单
运输单(Waybill)
不可转让的运输文件，作为货物收据和运输合同，但不赋予货物所有权。所有运输方式都有运输单:空运单(AWB)用于空运，海运单用于海运，公路或铁路运输单用于陆运。由于运输单不可转让，指定收货人可以凭身份证明领取货物而无需出示正本文件。
相关术语： AWB, 海运单, 提单
重量证书
证明货物重量的官方文件，由独立的检验师、公共地磅或授权检验公司签发。重量证书对某些商品(特别是散装货物)、VGM(验证毛重)合规是必需的，并可能由海关、买家或保险公司要求核实申报的重量。
相关术语： 毛重, 皮重
码头费(Wharfage)
港务局或码头运营商在装卸货物时对码头设施(包括码头、船坞和相关基础设施)使用收取的费用。码头费通常按每个集装箱或每吨货物评估，与码头装卸费分开。它是进口和出口货物港口成本的标准组成部分。
相关术语： 码头装卸费, 码头, 附加费
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我们的物流专家随时帮助您应对国际货运的复杂问题。
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