FOBインコタームズ: Free on Board(本船渡し)の解説

海上輸送におけるFOBとはどういう意味ですか?

FOB(Free on Board:本船渡し)は、国際商業会議所(ICC)が発行するインコタームズ2020の11規則の一つです。FOBでは、売り手は指定船積港で買い手が指名した本船に貨物を積み込んで引き渡します。売り手は輸出通関、内陸輸送、積み込みを処理します。貨物が本船の手すりを越えると、すべての費用とリスクは買い手に移転します。

FOBは海上および内陸水路輸送に限定されます。航空、道路、鉄道、複合輸送には使用できません。それらには同等の条件であるFCA(Free Carrier:運送人渡し)を使用します。FOBは「F」グループのインコタームズで、売り手が運送人に引き渡し、買い手が主要輸送を契約することを意味します。

FOBは、世界のB2B海上輸送で主流のインコタームズです。中国、インド、ベトナム、インドネシアからの海上輸送契約のおよそ40〜60%がFOB価格を使用しています。理由は実務的なものです。定期的に輸送する買い手(輸入者)は、個々の売り手よりもキャリアと有利な運賃を交渉でき、ルーティング、輸送時間、保険をコントロールすることを好むからです。

FOBにおける売り手と買い手の義務

FOBは本船での明確な引き継ぎを生み出します。売り手は船への積み込みまで(積み込みを含む)のすべてを処理し、買い手はその時点以降のすべてを処理します。

FOBの費用例:中国から米国への輸送

中国の深圳からロサンゼルス港まで、消費財をFOBで輸送する場合(40ftコンテナ1本、貨物価額$35,000)の実際の費用内訳を以下に示します。FOB Yantianは、売り手が塩田港で貨物を本船に積み込むことを意味します。

FOB vs CIF:輸入にはどちらが良いか?

FOBとCIFは、海上輸送で最もよく使われる2つのインコタームズです。この選択により、誰が運賃と保険をコントロールするかが決まります。FOBでは買い手が両方をコントロールします。CIFでは売り手がそれらを価格に組み込みます。

経験豊富な輸入者の多くはFOBを好みます。自社のフォワーダーを通じて競争力のある運賃を交渉でき、好みのキャリアとルーティングを選択でき、(CIFの最低限のICC-Cではなく)オールリスク保険を購入でき、各コスト要素の可視性を維持できるからです。

CIFは、初めての輸入者、L/C取引、または売り手がボリュームにより大幅に有利な運賃を持っている場合に適しています。詳細な比較については、FOB vs CIF vs DDPガイドをご覧ください。

FOBを使うべき場面:最適なシナリオ

FOBは、経験豊富な海上輸送の輸入者にとってデフォルトのインコタームズです。FOBが明らかに最良の選択となるシナリオを以下に示します。

• アジアからの定期的なB2B輸入: 中国、インド、ベトナム、その他のアジアの積み地から定期的にコンテナを輸入する場合、FOBは運賃、キャリア選択、ルーティングのコントロールを与えます。年間10本以上のコンテナを輸送する輸入者のほとんどがFOBを使用しています。
• 買い手がフレートフォワーダーとの関係を持っている場合: Suaid Globalのようなフレートフォワーダーと協業する企業は、すべてのサプライヤーにまたがる総量に基づいて海上運賃を交渉できます。FOBなら、輸送の購買力を集約できます。
• オールリスク保険を必要とする高価値貨物: CIFは最低限のICC-C保険しか提供しません。FOBなら、特定の貨物に合わせたICC-Aオールリスク保険を購入できます。電子機器、医薬品、高級品にはこのレベルの保護が必要です。
• 同じ積み地の港に複数のサプライヤーがいる場合: 同じ港から出荷する複数の工場から購入する場合、FOBならブッキングを集約でき、LCL貨物をまとめたり、サプライヤー間でより良いFCL料金を交渉したりできる可能性があります。
• コストの透明性と監査要件: FOBは製品コストと輸送コストを分離するため、経理部門が陸揚げコストの追跡、関税払い戻し(デューティードローバック)の適用、サプライチェーン費用の監査を行いやすくなります。

避けるべきFOBのよくある間違い

FOBはよく理解されていますが、これらのよくある間違いは依然として問題を引き起こします。

• 間違い:コンテナ貨物にFOBを使う。 ICCはコンテナにはFOBよりFCAを推奨しています。FOBのリスクは本船上で移転しますが、コンテナは積み込みの1〜7日前にターミナルに搬入されるためです。その空白期間中、責任は不明確です。新規契約では、積み地の港でのFCAを検討してください。
• 間違い:貨物保険を購入しない。 FOBには保険が含まれません。買い手は貨物が本船に積まれた瞬間から輸送中のリスクを負担します。必ず貨物保険を購入してください。費用(貨物価額の0.3〜1%)は、無保険での全損のリスクに比べればわずかなものです。
• 間違い:FOB originとFOB destinationを混同する。 米国国内輸送では、「FOB Destination」は売り手が運賃を支払うことを意味します。インコタームズでは、FOBは常に指定された船積港(積み地)を意味します。インコタームズの「FOB Los Angeles」は、売り手がロサンゼルス港で積み込むことを意味し、貨物がロサンゼルスに配送されることではありません。混乱を避けるため、常に「Incoterms 2020」を指定してください。
• 間違い:船積港を指定しない。 「FOB China」では曖昧すぎます。「FOB Yantian Port, Shenzhen, China Incoterms 2020」のように指定してください。中国には数十の主要港があります。指定港が、売り手がどこで積み込み、リスクがどこで移転するかを決定します。
• 間違い:FOBに積み地THCが含まれていると思い込む。 積み地のターミナルハンドリングチャージは、契約によって売り手のFOB価格に含まれる場合と含まれない場合があります。標準的なFOBには本船への積み込みが含まれますが、THCの慣行は港やキャリアによって異なります。書面で明確にしてください。
• 間違い:航空輸送にFOBを使う。 FOBは海上および内陸水路輸送に限定されます。航空輸送には、出発空港でのFCAを使用してください。これはよくある誤りです。「FOB Shanghai Airport」はインコタームズ上、厳密には正しくありません。

FOB vs FCA vs EXW:Fグループの比較

FOB、FCA、EXWはすべて、買い手が主要輸送を手配する条件です。輸送モード、輸出通関、リスク移転の点で異なります。

契約書でのFOBの書き方

正しい形式は FOB [指定船積港] Incoterms 2020 です。指定地は港でなければなりません。内陸の都市や工場の住所ではありません。

例:「FOB Yantian Port, Shenzhen, China Incoterms 2020」、「FOB Nhava Sheva (JNPT), Mumbai, India Incoterms 2020」、「FOB Port of Santos, São Paulo, Brazil Incoterms 2020」。

米国で使用される国内のFOB条件(UCC第2編)と区別するため、常に「Incoterms 2020」を含めてください。FOBは国内法では異なる法的意味を持ちます。インコタームズへの言及がないと、米国の裁判所はFOBを国際貿易規則ではなく国内法で解釈する可能性があります。