FOB-Incoterms: Free on Board erklärt

Was bedeutet FOB im Versand?

FOB (Free on Board) ist eine der 11 Incoterms-2020-Regeln der Internationalen Handelskammer (ICC). Unter FOB liefert der Verkäufer die Ware an Bord des vom Käufer benannten Schiffes am benannten Verschiffungshafen. Der Verkäufer übernimmt Ausfuhrabfertigung, Inlandstransport und Verladung. Sobald die Ware die Schiffsreling passiert, gehen alle Kosten und Risiken auf den Käufer über.

FOB ist auf See- und Binnenschiffstransport beschränkt. Es kann nicht für Luft-, Straßen-, Bahn- oder multimodale Sendungen verwendet werden – dafür ist der entsprechende Begriff FCA (Free Carrier). FOB ist ein Incoterm der "F"-Gruppe: Der Verkäufer liefert an einen Frachtführer, und der Käufer beauftragt den Haupttransport.

FOB ist weltweit der dominierende Incoterm für die B2B-Seefracht. Rund 40-60% aller Seefrachtverträge aus China, Indien, Vietnam und Indonesien verwenden FOB-Preise. Der Grund ist praktisch: Käufer (Importeure), die regelmäßig verschiffen, können bessere Frachtraten mit Carriern verhandeln als einzelne Verkäufer, und sie bevorzugen die Kontrolle über Routing, Transitzeit und Versicherung.

FOB: Pflichten von Verkäufer und Käufer

FOB schafft eine klare Übergabe am Schiff. Der Verkäufer übernimmt alles bis einschließlich der Verladung auf das Schiff; der Käufer übernimmt alles ab diesem Punkt.

FOB-Kostenbeispiel: Sendung von China in die USA

Hier eine reale Kostenaufstellung für eine FOB-Sendung von Konsumgütern von Shenzhen, China zum Hafen von Los Angeles (1×40-Fuß-Container, Warenwert $35,000). FOB Yantian bedeutet, dass der Verkäufer die Ware am Hafen Yantian auf das Schiff verlädt.

FOB vs. CIF: Was ist besser für Ihre Importe?

FOB und CIF sind die beiden am häufigsten verwendeten Incoterms für die Seefracht. Die Wahl bestimmt, wer Frachtkosten und Versicherung kontrolliert. Unter FOB kontrolliert der Käufer beides. Unter CIF bündelt der Verkäufer sie im Preis.

Die meisten erfahrenen Importeure bevorzugen FOB, weil sie über ihren eigenen Spediteur wettbewerbsfähige Frachtraten verhandeln, ihren bevorzugten Carrier und das Routing wählen, eine All-Risk-Versicherung abschließen können (statt der CIF-Mindestdeckung ICC-C) und den Überblick über jede Kostenkomponente behalten.

CIF ist besser für Erstimporteure, Akkreditivgeschäfte oder wenn der Verkäufer aufgrund seines Volumens deutlich bessere Frachtraten hat. Einen detaillierten Vergleich finden Sie in unserem Leitfaden FOB vs. CIF vs. DDP.

Wann FOB verwenden: Die besten Szenarien

FOB ist der Standard-Incoterm für erfahrene Seefracht-Importeure. Hier die Szenarien, in denen FOB die klar beste Wahl ist.

• Regelmäßige B2B-Importe aus Asien: Wenn Sie regelmäßig Container aus China, Indien, Vietnam oder anderen asiatischen Ursprüngen importieren, gibt Ihnen FOB Kontrolle über Frachtraten, Carrier-Auswahl und Routing. Die meisten Importeure mit 10+ Containern pro Jahr nutzen FOB.
• Der Käufer hat eine Spediteursbeziehung: Unternehmen, die mit einem Freight Forwarder wie Suaid Global arbeiten, können Seefrachtraten auf Basis ihres Gesamtvolumens über alle Lieferanten hinweg verhandeln. FOB bündelt Ihre Einkaufsmacht bei der Fracht.
• Hochwertige Waren, die eine All-Risk-Versicherung benötigen: CIF bietet nur die Mindestdeckung ICC-C. Mit FOB können Sie eine ICC-A-All-Risk-Deckung abschließen, die auf Ihre Fracht zugeschnitten ist – Elektronik, Pharmazeutika und Luxusgüter brauchen dieses Schutzniveau.
• Mehrere Lieferanten am selben Ursprungshafen: Beim Einkauf bei mehreren Fabriken, die über denselben Hafen verschiffen, können Sie mit FOB Buchungen bündeln, etwa LCL-Sendungen kombinieren oder bessere FCL-Raten über Lieferanten hinweg verhandeln.
• Kostentransparenz und Audit-Anforderungen: FOB trennt Produktkosten von Frachtkosten und erleichtert es Buchhaltungen, Landed Costs zu verfolgen, Duty Drawback anzuwenden und Lieferkettenausgaben zu prüfen.

Häufige FOB-Fehler, die Sie vermeiden sollten

FOB ist gut bekannt, doch diese häufigen Fehler verursachen weiterhin Probleme.

• Fehler: FOB für Containerladung verwenden. Die ICC empfiehlt für Container FCA statt FOB, weil das FOB-Risiko erst an Bord des Schiffes übergeht, Container aber 1-7 Tage vor der Verladung am Terminal angeliefert werden. In dieser Lücke ist die Verantwortung unklar. Erwägen Sie für neue Verträge FCA am Ursprungshafen.
• Fehler: Keine Transportversicherung abschließen. FOB enthält keine Versicherung. Der Käufer trägt das Transitrisiko ab dem Moment, in dem die Ware an Bord ist. Schließen Sie immer eine Transportversicherung ab – die Kosten (0,3-1% des Warenwerts) sind verschwindend gering im Vergleich zum Risiko eines unversicherten Totalverlusts.
• Fehler: FOB Origin mit FOB Destination verwechseln. Im US-Inlandsversand bedeutet 'FOB Destination', dass der Verkäufer die Fracht zahlt. In den Incoterms bezeichnet FOB immer den benannten VERSCHIFFUNGSHAFEN (Ursprung). 'FOB Los Angeles' nach Incoterms bedeutet, dass der Verkäufer am Hafen LA verlädt – nicht, dass die Ware nach LA geliefert wird. Geben Sie zur Vermeidung von Verwirrung immer 'Incoterms 2020' an.
• Fehler: Den Verschiffungshafen nicht angeben. 'FOB China' ist zu vage. Präzisieren Sie: 'FOB Yantian Port, Shenzhen, China Incoterms 2020.' China hat Dutzende großer Häfen – der benannte Hafen bestimmt, wo der Verkäufer verlädt und wo das Risiko übergeht.
• Fehler: Annehmen, dass FOB die Ursprungs-THC einschließt. Die Terminal Handling Charges am Ursprung können je nach Vertrag im FOB-Preis des Verkäufers enthalten sein oder nicht. Standard-FOB umfasst die Verladung auf das Schiff, doch die THC-Praxis variiert je nach Hafen und Carrier. Klären Sie das schriftlich.
• Fehler: FOB für Luftfracht verwenden. FOB ist auf See- und Binnenschiffstransport beschränkt. Verwenden Sie für Luftfracht FCA am Ursprungsflughafen. Das ist ein häufiger Fehler – 'FOB Shanghai Airport' ist nach den Incoterms technisch falsch.

FOB vs. FCA vs. EXW: Vergleich der F-Gruppe

FOB, FCA und EXW sind allesamt Klauseln, bei denen der Käufer den Haupttransport organisiert. Sie unterscheiden sich bei Transportmodus, Ausfuhrabfertigung und Risikoübergang.

So formulieren Sie FOB im Vertrag

Das korrekte Format lautet: FOB [benannter Verschiffungshafen] Incoterms 2020. Der benannte Ort muss ein Hafen sein – keine Stadt im Binnenland und keine Fabrikadresse.

Beispiele: 'FOB Yantian Port, Shenzhen, China Incoterms 2020,' 'FOB Nhava Sheva (JNPT), Mumbai, India Incoterms 2020,' 'FOB Port of Santos, São Paulo, Brazil Incoterms 2020.'

Fügen Sie immer 'Incoterms 2020' hinzu, um sich von den in den USA verwendeten inländischen FOB-Begriffen (UCC Artikel 2) abzugrenzen, wo FOB eine andere rechtliche Bedeutung hat. Ohne den Incoterms-Verweis können US-Gerichte FOB nach Inlandsrecht statt nach internationalen Handelsregeln auslegen.