FAS 인코텀즈: Free Alongside Ship 완벽 해설
FAS(Free Alongside Ship)는 판매자가 지정 선적항에서 본선 선측(부두 위 또는 바지선 위)까지 물품을 인도하는 인코텀즈입니다. 구매자가 본선 적재, 해상 운임, 보험, 모든 수입 의무를 책임집니다. FAS는 주로 벌크 원자재와 브레이크벌크 화물에 사용되는 특수 인코텀즈입니다. 이 가이드는 FAS가 합리적인 경우, FOB와의 차이, 전체 의무 분담을 설명합니다.
운송에서 FAS는 무엇을 의미합니까?
FAS(Free Alongside Ship)는 국제상업회의소(ICC)가 발표한 11가지 인코텀즈 2020 규칙 중 하나입니다. FAS에서 판매자는 지정 선적항에서 지정된 본선의 선측까지 물품을 인도합니다. '선측(alongside)'이란 선박 옆 부두(안벽) 위 또는 선박 옆 바지선 위를 의미하며, 본선의 적재 장비가 닿을 수 있을 만큼 가까운 위치입니다.
FAS는 FOB, FCA와 함께 F그룹 인코텀즈에 속합니다. FOB와의 핵심 차이는 FAS에는 본선 적재가 포함되지 않는다는 점입니다. FOB에서는 판매자가 물품을 본선에 적재합니다. FAS에서는 판매자가 물품을 선박 옆에 두고, 구매자가 적재를 책임집니다. 리스크는 물품이 본선 선측에 놓이는 시점에 이전됩니다.
FAS는 주로 벌크 원자재(곡물, 석탄, 광석, 목재), 브레이크벌크 화물, 특수 적재 장비가 필요한 초대형 프로젝트 화물에 사용되는 특수 조건입니다. 컨테이너 화물에는 FAS가 거의 사용되지 않으며, FOB 또는 FCA가 표준 선택입니다.
FAS 판매자와 구매자의 의무
FAS는 이른 시점의 인계를 만듭니다. 판매자는 물품을 항만까지 가져가 본선 선측에 두고, 그 이후의 모든 것(적재, 운임, 보험, 수입)은 구매자의 책임입니다.
| Obligation | 매도인 (FAS) | 매수인 (FAS) |
|---|---|---|
| 포장 및 라벨링 | ✓ 매도인이 주선 및 부담 | |
| 항만까지의 내륙 운송 | ✓ 매도인이 주선 및 부담 | |
| 수출 통관 | ✓ 매도인이 주선 및 부담 | |
| 본선 측면 인도 | ✓ 판매자가 부두/바지선에 물품 배치 | |
| 본선 적입 | ✓ 매수인이 주선 및 부담 | |
| 해상 운임 | ✓ 구매자가 계약하고 비용 부담 | |
| 적하보험 | ✓ 구매자의 결정 및 비용 | |
| 도착항 비용 | ✓ 매수인 부담 | |
| 수입 통관 | ✓ 매수인이 주선 및 부담 | |
| 수입 관세 및 세금 | ✓ 매수인 부담 | |
| 위험 이전 시점 | 물품이 본선 선측에 놓이는 시점 | 본선 측면부터 이후 전 구간 |
FAS 비용 예시: 브라질 곡물 수출
다음은 브라질 산투스에서 중국 상하이항으로 대두 5,000메트릭톤을 FAS 조건으로 운송하는 비용 내역입니다. FAS Santos는 판매자가 산투스항에서 벌크선 선측까지 곡물을 인도하는 것을 의미합니다.
| 비용 항목 | Paid By | 예상 비용 |
|---|---|---|
| 농장-항만 트럭 운송 (마투그로수 → 산투스) | Seller | $75,000–120,000 |
| 수출 통관 (브라질) | Seller | $200–400 |
| 항만 반입 + 사일로 보관 | Seller | $15,000–25,000 |
| 본선 선측 인도 (컨베이어로 부두까지) | Seller | $5,000–10,000 |
| 본선 적재 (선박 크레인/항만 크레인) | Buyer | $10,000–20,000 |
| 해상 운임 (산투스 → 상하이, 벌크선) | Buyer | $125,000–200,000 |
| 적하보험 | Buyer | $8,000–15,000 |
| 도착항 비용 + 하역 | Buyer | $15,000–25,000 |
| 수입 통관 (중국) | Buyer | $500–1,000 |
| 수입 관세 및 세금 | Buyer | 품목에 따라 다름 |
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FAS vs FOB: 차이는 무엇입니까?
FAS와 FOB는 모두 구매자가 운송을 준비하는 해상 전용 F그룹 인코텀즈입니다. 유일한 차이는 적재 책임입니다. FAS에서는 판매자가 물품을 본선 선측에 두고 구매자가 적재합니다. FOB에서는 판매자가 물품을 본선에 적재합니다.
이 차이는 적재가 큰 비용과 작업을 수반하는 중량물, 초과 규격 화물, 벌크 화물에서 중요합니다. 벌크 곡물 운송의 경우 항만 컨베이어나 크레인을 이용한 적재 비용이 $10,000-20,000에 이르고 수 시간이 걸릴 수 있습니다. FAS에서는 이 비용을 구매자가, FOB에서는 판매자가 부담합니다.
컨테이너 화물의 경우 이 구분은 거의 무의미합니다. 컨테이너는 터미널 처리 과정의 일부로 항만 갠트리 크레인이 적재합니다. 이것이 컨테이너에 FAS가 거의 사용되지 않는 이유입니다. 컨테이너 운송에는 FOB 또는 FCA가 표준 선택입니다.
| Feature | FAS | FOB |
|---|---|---|
| 매도인 인도 지점 | 본선 선측 (부두/바지선) | 본선 적재 시 |
| 본선 적입 | Buyer | Seller |
| 위험 이전 | 본선 측면 | 본선 적재 시 |
| 일반적인 화물 유형 | 벌크 원자재, 브레이크벌크, 프로젝트 화물 | 컨테이너, 일반 화물, 모든 해상 화물 |
| 시장 사용도 | 틈새 (벌크/브레이크벌크) | 지배적 (글로벌 해상 운송) |
FAS를 사용해야 할 때: 최적의 시나리오
FAS는 특정 화물 유형과 무역 항로를 위한 특수 인코텀즈입니다. FAS가 적합한 시나리오는 다음과 같습니다.
- 벌크 원자재 수출 (곡물, 석탄, 광석, 목재): FAS는 벌크선으로 운송되는 농산물 및 광물 수출의 전통적인 조건입니다. 판매자가 항만 사일로나 야드까지 인도하고, 구매자가 용선한 선박이 항만 장비나 본선 장비로 화물을 적재합니다.
- 브레이크벌크 및 프로젝트 화물: 초대형 장비, 중장비, 강철 코일 등 브레이크벌크 화물은 구매자가 특수 적재 장비를 갖춘 선박을 용선한 경우 FAS를 사용하는 경우가 많습니다. 판매자는 부두까지 인도하고, 본선 크레인이 화물을 적재합니다.
- 구매자가 선박을 용선한 경우: 구매자가 선박을 소유하거나 용선한 경우(원자재 거래에서 흔함) FAS가 자연스러운 선택입니다. 구매자가 선박과 적재 작업을 통제하므로 판매자가 이 과정을 관리할 필요가 없습니다.
- 항만별 적재 요건: 일부 항만은 적재 장비 운영 자격이나 특정 선석 접근에 제한이 있습니다. FAS를 사용하면 (선박을 통제하는) 구매자가 자신의 하역 대리인을 통해 항만별 적재 요건을 관리할 수 있습니다.
- 상품 거래소 계약: 특정 상품 거래소와 무역 협회(곡물의 GAFTA 등)는 특정 품목과 무역 항로의 표준 가격 기준으로 FAS를 사용합니다.
피해야 할 흔한 FAS 실수
FAS는 단순하지만 선측 인도 개념과 관련된 고유한 함정이 있습니다.
- 실수: 컨테이너 화물에 FAS를 사용하는 것. FAS는 부두에서 항만 또는 본선 장비로 적재되는 화물을 위해 설계되었습니다. 컨테이너는 터미널 적치장과 갠트리 크레인을 거치므로 FAS는 이 과정에 맞지 않습니다. 컨테이너에는 FOB 또는 FCA를 사용하십시오.
- 실수: '선측(alongside)'을 정확히 정의하지 않는 것. '선측'은 선박 옆 부두 위, 선박 옆에 떠 있는 바지선 위, 또는 특정 선석이나 정박지를 의미할 수 있습니다. 판매자의 의무가 끝나는 지점에 대한 분쟁을 피하려면 정확한 인도 지점을 명시하십시오.
- 실수: 판매자가 선박 도착 일정과 조율하지 않는 것. FAS에서 판매자는 물품을 제때 본선 선측에 인도해야 합니다. 물품이 선박보다 먼저 도착하면 항만 보관 비용이 쌓입니다. 물품이 선박보다 늦게 도착하면 구매자가 공적운임(미적재 위약금)을 물 수 있습니다. 구매자의 선박 일정에 맞춰 인도 시점을 조율하십시오.
- 실수: FAS에 수출 통관이 포함된다는 사실을 잊는 것. 인코텀즈 2000부터 FAS는 판매자가 수출 통관을 처리하도록 요구합니다(구매자가 처리하던 1990년 버전에서 변경됨). 일부 오래된 계약이나 거래자들은 여전히 FAS = 구매자가 수출 통관한다고 가정합니다. 항상 인코텀즈 2020 기준으로 확인하십시오.
- 실수: 보험을 충분히 일찍 가입하지 않는 것. FAS에서 구매자의 리스크는 물품이 본선 선측에 놓이는 시점, 즉 적재 전에 시작됩니다. 적재 전 부두에서 화물이 (날씨, 지게차 등으로) 손상되면 구매자가 손실을 부담합니다. '선측'부터 보장하는 보험에 가입하십시오.
계약서에 FAS를 기재하는 방법
올바른 형식은 FAS [Named Port of Shipment] Incoterms 2020입니다. 지정 장소는 선박이 접안하거나 정박할 항만이어야 합니다.
예시: 곡물 수출의 경우 'FAS Port of Santos, Brazil Incoterms 2020', 석탄의 경우 'FAS Port of Newcastle, Australia Incoterms 2020', 특정 선석 요건이 있는 프로젝트 화물의 경우 'FAS Berth 7, Port of Houston, TX, USA Incoterms 2020'.
벌크 화물의 정확성을 높이기 위해 일부 계약서에는 인도 방식을 명시합니다: 'FAS [항만], 컨베이어로 선박 작업 범위까지 인도' 또는 'FAS [항만], 바지선으로 선측 인도'.
자주 묻는 질문: FAS 인코텀즈
인코텀즈에서 FAS는 무엇을 의미합니까?
FAS는 Free Alongside Ship의 약자입니다. 판매자가 지정 선적항에서 지정된 본선의 선측(부두 위 또는 바지선 위)까지 물품을 인도하는 조건입니다. 구매자가 본선 적재, 해상 운임, 보험, 모든 수입 의무를 처리합니다.
FAS와 FOB의 차이는 무엇입니까?
유일한 차이는 본선 적재입니다. FAS에서는 판매자가 본선 선측까지 인도하고 구매자가 적재합니다. FOB에서는 판매자가 인도하고 본선에 적재까지 합니다. FAS는 적재가 큰 작업인 벌크 및 브레이크벌크 화물에 사용되고, FOB는 일반 화물과 컨테이너 화물의 표준입니다.
FAS에서 적재 비용은 누가 부담합니까?
FAS에서는 구매자가 본선 적재 비용을 부담합니다. 여기에는 하역비, 크레인 사용료, 부두에서 선박으로 물품을 들어 올리거나 운반하는 데 필요한 항만 인력 비용이 포함됩니다. FOB에서는 판매자가 적재 비용을 부담합니다.
FAS는 컨테이너에 사용됩니까?
거의 사용되지 않습니다. FAS는 부두에서 항만 또는 본선 장비로 적재되는 화물, 주로 벌크 원자재, 브레이크벌크, 프로젝트 화물을 위해 설계되었습니다. 컨테이너는 '선측' 개념과 맞지 않는 다른 처리 과정(야드 적치, 갠트리 크레인 적재)을 거칩니다. 컨테이너 화물에는 FOB 또는 FCA를 사용하십시오.
FAS에 수출 통관이 포함됩니까?
예. 인코텀즈 2000부터 FAS는 판매자가 자비로 수출 통관을 처리하도록 요구합니다. 이는 구매자가 수출 통관을 책임지던 1990년 버전에서 변경된 것입니다. 현행 인코텀즈 2020 규칙에서는 FAS에서 판매자가 수출 통관을 합니다.
FAS에서 리스크는 어디에서 이전됩니까?
리스크는 물품이 지정 항만에서 본선 선측에 놓이는 시점에 판매자에서 구매자에게 이전됩니다. 이는 적재 전에 발생하므로, (선측에 놓인 후) 적재 과정에서 물품이 손상되면 구매자가 리스크를 부담합니다.
FOB 대신 FAS는 언제 사용해야 합니까?
구매자가 선박과 적재 작업을 통제할 때 FAS를 사용하십시오. 일반적으로 벌크 원자재 거래(곡물, 석탄, 광석)나 본선 크레인이 적재를 담당하는 브레이크벌크 운송이 해당됩니다. 적재가 표준 항만 작업(컨테이너, 팔레트 화물)이라면 FOB를 사용하십시오.
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