FASインコタームズ: Free Alongside Ship(船側渡し)の解説

海上輸送におけるFASとはどういう意味ですか?

FAS(Free Alongside Ship:船側渡し)は、国際商業会議所(ICC)が発行するインコタームズ2020の11規則の一つです。FASでは、売り手は指定船積港で指名された本船の船側に貨物を引き渡します。「船側(Alongside)」とは、岸壁(埠頭)上、または船の隣のはしけの上、つまり本船の荷役設備が届く範囲を意味します。

FASは、FOBやFCAと並ぶFグループのインコタームズです。FOBとの主な違いは、FASには本船への積み込みが含まれないことです。FOBでは売り手が貨物を本船に積み込みます。FASでは売り手が船の隣に貨物を置き、買い手が積み込みを担当します。リスクは貨物が本船の船側に置かれた時点で移転します。

FASは、主にバルク商品(穀物、石炭、鉱石、木材)、ブレークバルク貨物、特殊な荷役設備を必要とする大型プロジェクト貨物に使用される専門的な条件です。コンテナ貨物では、FASはほとんど使用されません。FOBまたはFCAが標準的な選択です。

FASにおける売り手と買い手の義務

FASは早期の引き渡しを生み出します。売り手は貨物を港まで運び、本船の船側に置きます。その時点以降のすべて、つまり積み込み、輸送、保険、輸入は買い手の責任です。

FASの費用例:ブラジルの穀物輸出

ブラジルのサントスから中国の上海港まで、大豆5,000メトリックトンをFASで輸送する場合の費用内訳を以下に示します。FAS Santosは、売り手がサントス港でバルク船の船側に穀物を引き渡すことを意味します。

FASとFOBの違いは何ですか?

FASとFOBはどちらも海上輸送専用のFグループのインコタームズで、買い手が輸送を手配します。唯一の違いは積み込みの責任です。FASでは、売り手が本船の船側に貨物を置き、買い手が積み込みます。FOBでは、売り手が貨物を本船に積み込みます。

この違いは、積み込みが大きなコストと作業になる重量物、大型貨物、バルク貨物で重要です。バルク穀物の輸送では、港湾のコンベヤーやクレーンによる積み込みに$10,000-20,000かかり、数時間を要することがあります。FASではこの費用は買い手の負担、FOBでは売り手の負担です。

コンテナ貨物では、この区別はほとんど意味がありません。コンテナはターミナルハンドリングの一環として港湾のガントリークレーンで積み込まれるためです。このため、FASがコンテナに使用されることはまれです。コンテナ輸送ではFOBまたはFCAが標準的な選択です。

FASを使うべき場面:最適なシナリオ

FASは、特定の貨物タイプと貿易ルートのための専門的なインコタームズです。FASが適切なシナリオを以下に示します。

• バルク商品の輸出(穀物、石炭、鉱石、木材): FASは、バルク船で輸送される農産物や鉱物の輸出における伝統的な条件です。売り手が港のサイロやヤードに納入し、買い手がチャーターした本船が港湾設備または本船のギアを使って貨物を積み込みます。
• ブレークバルクおよびプロジェクト貨物: 大型設備、重機、スチールコイルなどのブレークバルク貨物は、買い手が特殊な荷役設備を備えた本船をチャーターしている場合、FASを使用することがよくあります。売り手が岸壁まで納入し、本船のクレーンが貨物を積み込みます。
• 買い手が本船をチャーターしている場合: 買い手が本船を所有またはチャーターしている場合(コモディティ取引では一般的)、FASは自然な選択です。買い手が本船とその荷役作業をコントロールしており、売り手にこのプロセスを管理してもらう必要はありません。
• 港固有の積み込み要件: 一部の港では、荷役設備を操作できる者や特定のバースへのアクセスに制限があります。FASなら、(本船をコントロールする)買い手がステベドア代理店を通じて港固有の積み込み要件を管理できます。
• 商品取引所契約: 特定の商品取引所や貿易協会(穀物のGAFTAなど)は、特定の商品と貿易ルートの標準的な価格基準としてFASを使用しています。

避けるべきFASのよくある間違い

FASはシンプルですが、船側渡しという概念に関連した特有の落とし穴があります。

• 間違い:コンテナ貨物にFASを使う。 FASは、岸壁で港湾または本船の設備によって積み込まれる貨物のために設計されています。コンテナはターミナルのスタッキングヤードとガントリークレーンで処理されるため、FASはこのプロセスに適合しません。コンテナにはFOBまたはFCAを使用してください。
• 間違い:「船側」を正確に定義しない。 「船側(Alongside)」は、本船の隣の岸壁上、本船の隣に浮かぶはしけの上、または特定のバースや錨地を意味することがあります。売り手の義務がどこで終わるかについての紛争を避けるため、正確な引き渡し地点を指定してください。
• 間違い:売り手が本船の到着と調整しない。 FASでは、売り手は期日どおりに本船の船側に貨物を引き渡す必要があります。貨物が本船より先に到着すると、港での保管費用が累積します。貨物が本船より後に到着すると、買い手はデッドフレート(不積運賃)を課される可能性があります。買い手の本船スケジュールと納入のタイミングを調整してください。
• 間違い:FASに輸出通関が含まれることを忘れる。 インコタームズ2000以降、FASでは売り手が輸出通関を処理することが求められています(買い手が処理していた1990年版から変更されました)。一部の古い契約や貿易業者は、いまだにFAS=買い手が輸出通関と思い込んでいます。必ずインコタームズ2020に基づいて確認してください。
• 間違い:保険の購入が遅すぎる。 FASでは、買い手のリスクは貨物が本船の船側に置かれた時点、つまり積み込み前に始まります。積み込み前に岸壁上で貨物が(天候やフォークリフトなどで)損傷した場合、買い手が損失を負担します。「船側」以降をカバーする保険を購入してください。

契約書でのFASの書き方

正しい形式は FAS [指定船積港] Incoterms 2020 です。指定地は、本船が接岸または投錨する港でなければなりません。

例:穀物輸出の場合は「FAS Port of Santos, Brazil Incoterms 2020」、石炭の場合は「FAS Port of Newcastle, Australia Incoterms 2020」、特定のバース要件があるプロジェクト貨物の場合は「FAS Berth 7, Port of Houston, TX, USA Incoterms 2020」。

バルク貨物でより正確を期すため、契約によっては引渡方法を明記することがあります。例:「FAS [港名]、コンベヤーによる本船到達範囲への引渡し」または「FAS [港名]、バージによる船側への引渡し」。