貨物輸送 米国 → チリ

米国からチリへの航空運賃は、出発空港、品目、数量、季節により変動します。マイアミ(MIA)からサンティアゴ(SCL)は、LATAM CargoとAmerican Airlinesによるワイドボディ機の毎日のサービスがある最も競争力の高いルートです。ニューヨーク(JFK)とロサンゼルス(LAX)からも定期的な接続便でサンティアゴへ輸送できます。引越荷物(身の回り品)は通関書類が複雑なため割増となります。コールドチェーンや壊れやすい電子機器には専門的なハンドリングが必要で、追加サーチャージがかかります。/quote/ で出発地、重量、品目をお送りいただければ、最新の運賃をご案内します。

米国からチリへ航空輸送する引越荷物は、商業貨物の運賃よりおよそ20〜40%高くなります。この割増は、引越荷物がチリ関税法(Ley de Aduanas)第23条(menaje de casa)に基づく特別な通関手続きを要すること、輸入者本人の立ち会いまたは公証済み委任状が必要なこと、有機素材を含む場合はSAG検査が必須であることによるものです。居住地変更の証明 — チリのビザまたは労働許可証 — が必要です。フロリダおよび米国東部からの引越荷物には、マイアミ〜サンティアゴが最も利用されるルートです。通関を含むドア・ツー・ドアの所要時間は合計5〜10日を見込んでください。引越荷物の海上LCLはより経済的ですが、25〜35日かかります。

米国東海岸・メキシコ湾岸からチリへの貨物の大半はパナマ運河を経由します。マイアミからバルパライソ/サンアントニオまではパナマ経由で14〜18日です。ヒューストンからバルパライソまでは16〜20日、ニューヨークからバルパライソまでは18〜24日です。パナマ運河の通航には12〜24時間と運河サーチャージ(船社、船型、パナマ運河庁の現行通航料体系により変動)が加わります。米国西海岸 — ロサンゼルス、ロングビーチ、シアトル — からの荷主は、運河を通らずに太平洋を直接南下し、12〜16日でバルパライソに到達します。すべての本船は、船社の寄港ローテーションに応じてサンアントニオ(DP Worldターミナル)またはバルパライソに寄港します。当社のパートナーネットワークはこの航路で大手船社とブロックスペース契約を保持しており、信頼性の高い毎週の配船を確保しています。

USCFTAの免税待遇を伴う米国発チリ向け貨物には、次の条件を満たすフォワーダーが必要です。コマーシャルインボイス上のFTA自己証明文を作成できる出発地の米国認可通関業者、SICEX(チリの輸入システム)とChile Aduanasの電子通関の経験、バルパライソとサンアントニオにおける確立した通関代理店パートナー。USCFTAの原産地証明はコマーシャルインボイス上の自己証明文であり、政府の様式は不要です。Suaid Globalは、パートナーネットワーク内のFMCライセンス保有NVOCCパートナーとIATA認定代理店を通じて、バイリンガル(英語/スペイン語)の書類対応でこの航路をコーディネートします。チリ税関(Servicio Nacional de Aduanas)は中南米で最も効率的な税関のひとつで、FTA書類が整った貨物は24〜48時間で通関されます。

米国からチリへの海上輸送は14〜22日かかります。マイアミからバルパライソ/サンアントニオまでは、パナマ運河経由の直行または1ストップサービスで14〜18日です。ヒューストンからは16〜20日、ロサンゼルスからは12〜16日です(西海岸は太平洋ルートで距離が近くなります)。マイアミからサンティアゴへの航空貨物は毎日の便があり2〜4日です。

はい。米・チリFTA(2004年発効)の下では、ほぼすべての米国商品が免税でチリに輸入されます。関税品目の99%超が0%です。特恵待遇を申請するにはFTA原産地証明の提出が必要です。なお、チリの19%のVAT(IVA)は免税輸入価額に対して引き続き課されます。

すべての貨物に必要な標準書類:英語およびスペイン語のコマーシャルインボイス、HTSコードを記載したパッキングリスト、船荷証券または航空運送状、USCFTA原産地証明(インボイスに記載 — 政府の別様式は不要)。品目別の追加要件:電子機器および電波を発する機器にはSUBTEL認証、医療機器・医薬品には輸入前のISP(Instituto de Salud Pública)登録、食品・農産物にはSAGの植物検疫証明書、化学品には安全データシート(SDS)と危険物に関するSERNAGEOMIN申告が必要です。木製梱包材(パレット、木箱)はISPM-15の植物検疫処理に適合していなければならず、適合しない場合はSAGが仕向地での燻蒸を要求し、通関の時間とコストが増加します。当社ネットワークの公認通関業者パートナーが、出荷前に英語とスペイン語の書類一式を準備します。

マイアミは、チリ向けの航空・海上輸送双方の主要ゲートウェイで、最も幅広いキャリアの選択肢と毎日の出発便があります。海上FCLでは、ロサンゼルスとロングビーチが太平洋ルート経由でバルパライソおよびサンアントニオへの最速の輸送を提供します(パナマ運河の通過は不要)。ヒューストンは、米国ガルフ湾岸の荷主や石油化学品輸出業者にとって最も競争力のある選択肢です。ニューヨーク/ニュージャージーは、パナマ運河経由で米国東海岸と中西部内陸をカバーします。航空輸送では、マイアミがサンティアゴ行きのワイドボディ機の毎日の便数が最も多い主要ゲートウェイです。最適な米国の出発港は、貨物の所在地、輸送日数の優先度、キャリアの空き状況によって決まります。

はい。チリから米国への復路航路は、Suaid Globalの主要な輸送ルートです。チリは北半球の冬季における米国市場向け生鮮果実の最大の供給国で、チェリー、ブドウ、ブルーベリー、プラム、ネクタリンがチリの選果場から米国の物流センターへ大量に動きます。チリ産ワインの米国向け輸出も、温度管理された航空・海上輸送のオプションで通年運用されています。当社ネットワークのFMC認可NVOCCパートナーは、チリの積出港(サンアントニオ、バルパライソ)と米国の仕向港(ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク)で業務を行い、USDA APHISの植物検疫書類はネットワーク内の公認通関業者パートナーが調整します。

米国からチリへの海上輸送日数は、出発港とルートによって異なります。マイアミからバルパライソ/サンアントニオへはパナマ運河経由で14~18日。ヒューストンからバルパライソ:16~20日。ロサンゼルスからバルパライソ:太平洋直行ルート(運河なし)で12~16日。ニューヨークからバルパライソ:パナマ経由で18~24日。LCL混載の場合、積出地CFSでの貨物準備のためFCLの輸送日数に5~10日を加えてください。米国内陸からチリ内陸までのドア・ツー・ドア総日数は、FCL貨物で通常25~35日です。当社ネットワークのFMC認可NVOCCパートナーが、この航路で週次の出航便を提供しています。

はい、大多数の品目についてはそのとおりです。米チリ自由貿易協定(2003年締結、2015年に完全発効)は、米国原産の実質的にすべての工業製品の関税を撤廃しました。重要な要件は有効なUSCFTA原産地証明で、米国の輸出者がコマーシャルインボイス上で直接自己証明します。政府の様式も、商工会議所の押印も、別途の証明書類も不要です。インボイスには、輸出者または生産者が署名し、記載された貨物のUSCFTA原産を最長12か月の所定期間について証明する文言を含める必要があります。輸出者は裏付け記録を5年間保管します。チリ税関は、大多数のケースで追加の確認なしにこれを受け入れます。注意:チリの19%のVAT(IVA)は、CIF価格に対する別個の税としてすべての輸入に引き続き適用されます — 無関税待遇によってVATが免除されるわけではありません。

どちらの港も、米国発の輸送日数はほぼ同じで、チリ中部(サンティアゴ首都圏とその先)をカバーしています。バルパライソは歴史ある主要港で、水深が深く、鉄道でサンティアゴに近く、RORO(車両輸入)やブレークバルクで好まれるターミナルです。第4四半期の輸入急増期とチリの年末年始には混雑が激しくなります。バルパライソの100km南にあるサンアントニオは、現在では取扱量でチリ最大のコンテナ港であり、DP WorldとSan Antonio Terminal Internacionalが、クレーン生産性が高くデマレージ料率の低い近代的な施設を運営しています。FCLコンテナ輸送では、ほとんどの米国の荷主にとってサンアントニオが標準的な選択肢です。当社ネットワークのFMC認可NVOCCパートナーは両港でブロックスペースを確保しており、本船のローテーションと配送先に基づいて最適なターミナルを選定します。

USCFTAは、政府機関の別途の原産地証明書様式を必要としない点で、米国の自由貿易協定の中でも独特です。代わりに、輸出者、生産者、または輸入者がコマーシャルインボイスに証明文言を記載します。証明文言には次が必要です:対象貨物の特定(HTS番号または品名)、貨物がUSCFTA規則上の原産品であることの表明、証明者の特定(氏名、役職、会社名、連絡先)、インボイス日付または包括期間(連続する最長12か月)の明記。証明者は、証明日から5年間、生産記録、サプライヤー申告、部品表などの裏付け記録を保管します。当社ネットワークの公認通関業者パートナーが、証明文言の作成と署名前の原産資格の確認を行います。

SAG(Servicio Agrícola y Ganadero)がすべてのコンテナを検査するわけではありませんが、木製梱包材は任意ではなく強制的なコンプライアンス領域です。チリでは、すべての木製パレット、木箱、ダンネージがISPM-15(植物検疫措置に関する国際基準第15号)に適合していることが求められ、熱処理または臭化メチル燻蒸と、各木材へのIPPCマークの表示が必要です。木製梱包材にISPM-15マークがない場合、SAGは荷主負担で仕向地での燻蒸を命じ、完了まで貨物を留置することがあります。出荷前に処理書類(処理証明書、燻蒸証明書)を準備しておくと、SAGの通関が大幅に速くなります。当社のパートナーネットワークは、出荷前の書類確認の一環としてISPM-15への適合を検証します。

チリから米国への生鮮果実のピークシーズンは、南半球の夏から秋にあたる11月から3月です。チェリーは11月中旬から1月にかけて出荷され、12月に最大の山場を迎えます。ブドウのピークは1月から3月。ブルーベリーは10月から1月。核果類(プラム、ネクタリン、桃)は12月から2月に動きます。この復路ピーク期には、サンティアゴ(SCL)発マイアミ(MIA)およびロサンゼルス(LAX)行きの航空貨物スペースが大幅に逼迫し、チリ発米国向け航路の海上リーファースペースは3~4週間前に埋まります。11月から3月にチリから米国へ生鮮貨物を輸送する場合は、早めにスペースを予約してください。当社パートナーネットワークのFMC認可NVOCCパートナーとIATA認定代理店が、このピークに向けたリーファーコンテナとコールドチェーン航空輸送の事前予約を確保できます。