Incoterms 2020： フォワーダーのための実践ガイド

間違ったIncoterms、確実な紛争

運賃は誰が支払う？保険は誰が負担する？売主の責任はどこで終わり、買主の責任はどこから始まる？これらの質問はIncotermsによって回答されますが、答えが曖昧だったり誤解されると、結果は常に同じ：予期しない費用、遅延、商業紛争です。

フォワーダーにとって、Incoterms 2020を習得することは任意ではありません。プロフェッショナルな運営と常に火消しに追われる運営を分けるものです。

EXW(工場渡し)

売主は自社施設で商品を引き渡します。その時点から、すべてのコストとリスクは買主に帰属します：引き取り、内陸輸送、輸出、国際運賃、保険、通関、最終配送。

実際には、EXWは買主にとって最大の責任を負うIncotermsです。フォワーダーとして、クライアントがEXWで購入する場合、物流チェーン全体が必要であり、あなたはすべてのステップをカバーする必要があります。

FOB(本船渡し)

売主は積港で船上に商品を引き渡します。その時点から、コストとリスクは買主に移転します。売主は発地の内陸輸送と輸出通関に責任を負います。

FOBは国際海上貿易で最も一般的に使用されるIncotermsです。フォワーダーにとって、業務は発地港から始まります。海上運賃、保険（必要な場合）、すべての仕向地物流を手配します。

CIF（運賃・保険料込み）

売主は仕向港までの運賃と保険を支払います。しかし、最も一般的な混乱の原因として、リスクは仕向地ではなく、発地港で商品が船に積まれた時点で買主に移転します。

多くの買主はCIFが仕向地までカバーされると考えています。実際には、積込後に貨物に何かが起きた場合、保険請求を行うのは買主です。フォワーダーとして、これをクライアントに明確にすることが重要です。

DDP（関税込み持込渡し）

売主は最終仕向地での引渡しまで、輸入関税と通関を含むすべてのコストとリスクを負担します。DDPはEXWの反対です。売主が最大の責任を負います。

フォワーダーにとって、DDP業務には仕向地での専門知識が必要です：現地の関税、輸入規制、内陸輸送パートナーの知識。信頼できる仕向地パートナーがすべての違いを生む業務です。

よくある間違い

• コスト移転とリスク移転の混同（特にCIF）
• 海上Incoterms（FOB、CIF）を航空または陸上輸送に使用
• 正確な引渡場所を指定しない（例：FOB上海 vs FOB寧波）
• 保険が含まれていないのに含まれていると思い込む（FOBには保険が含まれない）
• Incoterms 2010を参照している古い契約を更新しない

ベストプラクティス

• 常にバージョンを指定：Incoterms 2020
• Incotermの横に正確な引渡場所を記載（例：FOB Shanghai Port）
• コンテナ貨物にはできるだけFOBの代わりにFCAを使用
• 保険条項は別途確認——IncotermsはIは保険証券の代わりにはならない
• チームを定期的にトレーニング——Incotermsの細部は全員が理解する必要がある

Suaid Globalのサポート

Suaid Globalでは、あらゆるIncotermの下で業務を行っています。当チームは各業務を確認し、すべての当事者のコストとリスクの責任が明確であることを確認します。パートナーは各航路と貨物タイプに最適なIncotermに関する積極的なガイダンスを受け、利益を侵食する意外な事態を回避します。

インコタームズ2020の全11条件を一覧で

上記4つの条件で大半の出荷をカバーできますが、インコタームズ2020には全部で11の条件があります。7つはあらゆる輸送モードに対応し、4つは海上・内陸水路輸送専用です。全体像は次のとおりです。

条件ごとの詳細解説は、EXW、FOB、FCA、DDP vs DAPの各ガイドをご覧ください。

適切なインコタームズの選び方

1. 輸送モードに条件を合わせる: コンテナと航空貨物にはFCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDPを使います。FOB、FAS、CFR、CIFは海上のバルク貨物・ブレークバルク貨物専用としてください。
2. 輸送の主導権を誰が握るか決める: キャリアを選び運賃を自社で管理したいなら、購入はEXWまたはFCAで、販売はDAPまたはDDPで行います。輸送の主導権を握る方が、長期的には通常コストを節約できます。
3. 誰が通関できるかを確認する: DDPは、売主が買主国で輸入者として行動できる場合にのみ機能します。多くの売主にはそれができないため、DAPの方が安全な選択になります。
4. 保険を書面で確定する: 保険を含むのはCIFとCIPだけで、CIFは最低限の補償にとどまります。それ以外の条件では、貨物が動く前に自社で保険を手配してください。
5. 正確な地名を指定する: 条件の横に港、ターミナル、または住所を明記します。FCA Shanghai PortとFCA Shenzhen warehouseでは取引内容がまったく異なります。

誰が何を払うか:コスト分担の例

シンプルな例で、同じ取引が条件によってどう姿を変えるかを見てみましょう。マイアミの買主が上海から20フィートコンテナ1本分の商品を注文するとします。商品代金:$20,000。

EXW条件では、インボイスは$20,000です。買主はそれ以外のすべて — 中国での集荷、輸出通関、海上運賃、保険、米国の関税、トラック輸送 — を負担します。2026年半ば時点では、実際のランデッドコストは$24,000〜$26,000に達する可能性があります。

DDP条件では、売主がそのすべてを1つの価格 — 例えば$25,500 — に織り込みます。買主は1回の支払いで済みますが、輸送の主導権を手放し、その分のマージンを売主に支払います。

どちらの答えも間違いではありません。最適な分担は、どちらがより良い条件で運賃を調達し通関できるかによります。フォワーダーなら両方のパターンを試算できます。当社の見積もりフォームから、実際の数字で比較してください。

インコタームズと運賃見積もり

インコタームズによって、運賃見積もりに何を含めるべきかが決まります。数字を求める前に、フォワーダーに条件を伝えてください。後からではいけません。

EXWまたはFCAで購入する場合は、見積もりに積み地での集荷、輸出通関、主要運賃が必要です。FOBで購入する場合は、見積もりは積み地の港から始まります。DAPまたはDDPで販売する場合は、仕向地費用、通関、最終配送を価格に織り込む必要があります。

ここでの食い違いが、想定外の請求書の最大の原因です。FOB条件の買主が仕向地費用を忘れると、見積もりの海上運賃の上に20〜30%が上乗せされることがあります。契約前に、当社の運賃計算ツールでコストの全体像を試算してください。

2026年もインコタームズ2020は最新ですか?

はい。2026年半ば時点でも、インコタームズ2020が最新版です。ICCはおよそ10年ごとに規則を改訂してきたため、次の版は2030年頃と広く予想されています。

ただし、旧版が失効するわけではありません。契約でインコタームズ2010を参照することは今でも可能です。だからこそ、バージョンを書面で明記しなければなりません。契約に「FOB Shanghai」としか書かれていなければ、両者が異なる規則を前提にしている可能性があります。

実務上のポイント:継続中の契約を年1回見直してください。2010年版の文言に依存している契約は更新し、保険条項が現在のCIFとCIPの違いに合致しているか確認しましょう。

もう1つ身につけたい習慣があります。見積もりテンプレートの横に、1ページのインコタームズ早見表を置いておくことです。営業、購買、物流が同じ表を参照すれば、条件をめぐる争いは急減します。最初のクレームを1件防いだだけで元が取れる、小さな改善です。